電動車 專利分析

國發會台灣 六大核心戰略產業；博大國際透過專利情報分析，帶你關注【電動車】過去20年全球技術動向及2021年高影響力專利。運用專利 CPC 分類系統中的 Y 分類，追蹤當前新興技術與發展趨勢。本檢索範圍為 2002 年 1 月 1 日至 2021 年 12 月 31 日申請的專利，博大帶您一窺產業動態。

壹、   全球過去二十年電動車相關技術發展趨勢圖(連結)。從圖中可見電動車技術發展有兩次波峰，分別在2011年與2020年。進一步從歷年技術申請分布(圖4)，以電動車儲能、充電系統方法及充電站佔每年的研發比重最高。其中純電相關技術約在2016年開始快速發展，相反的混和動力車的技術在2013年後研發投入開始有衰退情形。顯示純電動車（EV）的在過去十年的發展中，已超越混合動力車（HV）的研究投入。推測是受到各國環境政策影響，預期將減少混和動力車的銷量；如歐盟（EU）在今年6月提出在2035年起禁止銷售新油電混合動力車、美國加利福尼亞州2018年從要求維持一定比例生産的「零排放汽車」中剔除了混合動力車。

補充資料：日經新聞4月13日報導，也印證此次調查結果。2021年全球純電動汽車（EV）的新車銷量達到約460萬輛，增至2020年的2.2倍，首次超過混合動力車（HV）。鑒於純電動汽車在海外普及，雖然日本企業在混合動力車領域佔優勢，但海外企業將憑藉純電動汽車來爭奪今後的主導權，日本企業也將加快採取行動。本田4月12日宣佈，在到2030年的10年裏，向純電動汽車和車載軟體的研發投入總計5萬億日元。目標在2030年之前在全世界推出30款純電動汽車，每年生産200萬輛。美國諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的統計顯示，在截至2025年的5年裏，世界汽車巨頭對純電動汽車的投資額有望達到3300億美元。純電動汽車的主導權之爭甚至有可能影響日本經濟的未來 (2022/04/13日經新聞)。

貳、  本次檢索近二十年( 2002至2021年)電動車專利申請數，圖1顯示，主要申請國家包含中國42%(121,837件)最多、其次分別為美國15%(42,035件)、日本12%(35,558件)、德國7%(19,850件)、歐盟6%(18,375件)及韓國5%(15,861件)，台灣僅0.8%(2,386件)。圖2近十年(2011年至今)僅有中國專利維持成長，且投入達過去十年申請的1.93倍，相較其他國家申請多有趨緩，以日本減少最多，德國則維持與過去相當的投入。

雖然日本專利申請件數不多，但該日本在國外的專利佈局相當積極。如表1，TOYOTA在美國、中國及歐盟專利申請排名第一，其他HONDA、DENSO、NISSAN 等日本廠商多排在前列。由圖3專利申請優先權國別，分析該技術來源，顯示全球有1/4電動車專利是日本人提出申請，布局多國專利。其他競爭者還有美國12% (通用汽車、FORD)、德國10% (保時捷、BMW、BOSCH)、韓國6% (現代汽車、KIA)。全球電動車中國申請人雖多22%，但在中國的電動車專利申請人排名，僅有中車、比亞迪擠進前10大申請人，顯示電動車的專利佈局在中國仍係由國際大廠所主導。

 

2021年高影響力公司：

Connected Kerb Limited成立於2017年英國，截至2021年7月，ORCS已資助安裝了1,459個公共充電設備，近期還將安裝3,200個充電點，提供倫敦電動汽車充電網絡。英國各地方當局承諾到2030年將安裝多達10,000個Connected Curb充電器，將安裝在街道、公共部門停車場和西薩塞克斯郡議會的社區設施中。相當於在整個歷史上通過該計劃安裝的充電器數量增加了近七倍。Connected Kerb提供先進的電力和電網管理，動態負載管理 (DLM) 確保以最有效的方式分配電力。該軟件在現有電力容量內智能工作，為每輛車提供最佳充電量，確保充電優化和可靠，即使在電網容量有限的情況下也是如此。通過在現有電力容量範圍內工作來避免對電網造成壓力。所有充電都經過優化，以避免昂貴的關稅並防止需要昂貴的電源升級。以提供負擔得起、可靠、且易於使用的充電器。(專利US20210122259A1連結)

 

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