續：TOYOTA 氫能專利佈局
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| 豐田高引證燃料電池專利歷年引證情形 |
觀察 1：從豐田燃料電池專利中，檢索引用到豐田專利的申請人，主要包括車廠 HONDA、NISSAN、GENERAL、HYUNDAI、FORD、DAIMLER、SUZUKI，燃料電池業者BALLARD POWER SYSTEMS、PLUG POWER及其他UMICORE、PANASONIC、HONEYWELL製造商，再2015年後的申請人未發現明顯變化。
觀察 2：2015年1月豐田宣佈「為推動以氫為燃料的電動車，將對其他廠商無償提供5,680項燃料電池相關的技術專利授權，包括燃料電池、儲氫罐、電池控制系統等方面的技術專利」，但這對於過去那些已經在研發燃料電池的業者，此次開放或許影響並不大。開放專利期間僅有2015~2020年，並無助於其他燃料電池業者BALLARD POWER SYSTEMS、PLUG
POWER推自家燃料電池產品。(上圖) 豐田開放專利2015~2020年期間及至今為止，豐田專利被引證次數未明顯增加，顯示此次行動對促成產業應用豐田燃料電池專利，進一步研發應用並不明顯。
觀察 3：這與特斯拉在2014年6月宣佈開放專利（open source）的做法有所不同，特斯拉宣佈「讓所有對電動車科技有興趣的人可以無償使用專利，但書是要在良善好意（in good will）使用而不是惡意使用，這些科技包括電池，充電器或是太陽能板。」雖然宣佈開放專利的當天股價稍稍下跌，但這進一步加速電動車研究與普及，以取代部分傳統燃油車市場。這讓其他業者可以跨足這場遊戲之中，而不會受到特斯拉專利訴訟騷擾。
觀察 4：此次行動或許與2021年豐田宣布成立「Team Japan」發展全方位能源戰略頗有淵源，在2020年底豐田不再無償授權汽車燃料電池專利之後，業者為繼續使用豐田的專利，而加入豐田所建立的聯盟。在開放授權期間促成豐田與業者間共同合作的一個良好契機，如在Team Japan聯合記者會中提到的消息包括 (1) Kawasaki與Yamaha將與Toyota合作，將氫燃料電池技術導入摩托車，(2) Toyota與Subaru研發使用碳氫中和燃料的GR86及BRZ賽車，(3) Yamaha的V8氫氣內燃機引擎等合作。這或許對於過去未涉足燃料電池研發的業者，提供一個新的選擇，在開放期間內提供業者試用在自家產品的可能性。
延伸閱讀：[專利情報分析報導]-[博大智權] TOYOTA 氫能專利佈局
其他參考資料：
1.
Team Japan川崎重工、斯巴魯、豐田、馬自達、雅馬哈汽車聯合記者會(2021/11/13連結)
2.
Toyota Offers Fuel-Cell Patents to Other Car
Makers: Japan’s Largest Auto Maker Hopes to Spur Wider Use of Hydrogen to Power
Vehicles, WSJ, 2015.1.5
3.
豐田無償開放燃料電池專利來看電動車之機會 (2015/1/7 科技產業資訊室)
4.
特斯拉為什麼不怕開放專利？因為他們要翻轉整個產業 (2014/07/20關鍵評論)
5.
專利運用的「新」模式─專利承諾授權 (2022/01/26 CTIMES)
6.
「日本次世代汽車戰略2010」要點剖析 (2010/04/22 科技產業資訊室)
7.
中華民國專利法第58條：發明專利權人，除本法另有規定外，專有排除他人未經其同意而實施該發明之權。物之發明之實施，指製造、為販賣之要約、販賣、使用或為上述目的而進口該物之行為。
方法發明之實施，指下列各款行為：一、使用該方法。二、使用、為販賣之要約、販賣或為上述目的而進口該方法直接製成之物。發明專利權範圍，以申請專利範圍為準，於解釋申請專利範圍時，並得審酌說明書及圖式。摘要不得用於解釋申請專利範圍。
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